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华为港口数字化转型首席专家李克武: 重视港口

时间:2019-05-20    点击量:

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    作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,华为自2016年开始战略投入港口领域。在华为港口数字化转型首席专家李克武看来,相对于航空业、铁路业,港口业的确比较“小众”,国内传统的大IT设备软硬件厂商在港口的投资不是太多。但华为介入港口业后,发现它实际上是一个“适合华为的场景”。在接受21世纪经济报道专访时,李克武表示,与营口港、广州港合作后,华为已拥有核心、成熟的产品和解决方案,预计今年在港口的业务同比至少翻一倍。

    以广州港为例,2018年6月6日,我们签署了战略合作协议,双方约定先从智慧港口顶层设计开始,规划未来广州港建设的蓝图和路径。之后8月份双方签了咨询合同,这个咨询项目一直做到今年4月份,现在已经完成,目前正在做中央智慧港口的落地建设。尽管国内一直在提“智慧港口”这个概念,但并没有一个准确的定义。所以现在无论是港口企业还是IT厂商,都在共同探索。我们用了三年时间探讨这个课题,现在已有了一些成果,广州港将智慧港口的建设置于一个新的高度,是奔着“全球标杆”的目标去的。

    《21世纪》:在新建码头上应用新技术,应该会比改造旧码头更容易,华为在新建和改造这两种场景上有怎样的经验?

    李克武:港口资源整合其实是前两年就提出来了,港口整合不仅是物理形态放在一起,而且是系统、数据、信息的整合。智慧港口主要是通过数据或系统的建设,使港口整合的效果更好,并改变管理模式。如果新港口距离比较远,如何监控它的生产运营?基于自动化、智能化改造,管理者可以通过数据和系统,对新建码头或并购的码头进行整合,使港口的生产作业数据和信息连在一起。并且现有的一些“智能化”可复制或同步过去,有利于提升新港口的经营和作业水平。

    李克武:国家之间信息化的差距的确挺大的,新加坡港在“信息化”方面已经走到全球前列,但在“智能化”方面,他们自己也认为稍微有点落后了。一些在中东、非洲的港口,很多还是在传统作业。针对这种情况,华为这两年主要还是提供一些数据中心、通信网络和安防产品,解决它们基础的信息系统、存储通讯的问题。通过先进的信息系统,提升港口的信息化水平和操作水平。(编辑:董黎明)

    对于新建码头,华为更多是从整个网络传输、通信和5G等方面提供技术支持。传统码头的改造的确更为复杂。现有的自动化码头如上海港、青岛港,是采用了AGD(埋设导航磁钉)、堆场垂直布置的模式,但旧码头本身是水平布置的,若用这套技术去改造,代价较高,堆场需要全部重新布置。广州港南沙四期的自动化码头采用IGV(无人驾驶集卡)和水平布置的形式,导航技术主要是通过北斗卫星,整个堆场仍是水平布置,对于传统码头的改造是一个宝贵的经验。

    华为每年的研发投入占营收的15%左右,2018年研发投入达1000多亿。事实上,港口对于新兴技术有很大需求,但以前并没有机会或相应业务来结合。当前全球先进港口对新技术的应用更感兴趣,如新加坡港、青岛港、天津港、广州港和日照港等,我们都在谈或已经有了一些战略合作。

    李克武:国内传统的大IT设备软硬件厂商在港口的投资实际上不是太多,并没有一个特别大的玩家。相比铁路或航空行业,港口相对而言比较小众,信息化的市场空间和投资也不大。2016年与营口港签署战略合作协议之后,我们切入到这个行业,开始战略投入,发现这个行业特点比较符合华为的需求。港口的特征是码头面积大,动辄几十平方公里,业态多,分支机构多并且比较分散。我们的通讯网络产品都可以在内销售,港口是比较适合华为的一种场景。现在我们与营口港、广州港、日照港都签了战略合作协议,目前与全国主要的沿海港口都有合作。我们渐渐打开了市场,在港口行业占据了较大优势。

    今年重点拓展海外港口

    《21世纪》:港口数字化、智慧化除了对某个单一港口进行升级以外,在整合港口资源等方面是否可以带来积极影响?广州港现在正在进行省内部分港口的整合工作,华为有参与其中吗?

    李克武:在新加坡港、鹿特丹港以及南非等港口,我们主要进行设备销售。真正在战略层面开展合作的是希腊的比雷埃夫斯港。我们去年帮它做了顶层设计,目前正在逐步落地。去年已帮其建起园区中心,今年要做的是整个园区的网络、视频的智能分析、大数据分析以及园区安防。

    华为对传统码头的改造更多是作业场景的智能化入手,而非全面的智能化。这包括几类改造场景:一类是将司机手工操控变为远程操控,如宁波-舟山港、广州港,利用摄像头的智能分析技术,员工坐在办公室里就能操控抓取集装箱;另一类是“智能理货”,现在大多靠人工现场操作,经过技术改造之后,可通过云计算、大数据分析等远程理货,从而提高效率。

    李克武:全球港口走向智能化是必然趋势,未来一定会逐步减少人工的现场工作。现在港口面临的主要问题,一个是招不到人,因为工人作业环境比较恶劣,另一个是人工成本较高。而智能化主要也是为了改善工人的工作环境,降低工人的工作强度,从这个角度看,经济产出不是港口寻求智慧化的首要考虑因素,而是趋势使然。从投入产出比来看,降低人工成本并不是说完全把人裁掉,比如原来聘用一个桥吊司机,可能必须得是二三十岁左右的青壮年,需要具备好的身体条件和视力,支付的工资也相应较高。未来应用远程操控技术,港口作业对人员的身体要求不会这么高。

    聚焦两大场景助港口整合

    《21世纪》:华为在海外帮助哪些港口进行了数字化转型?

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